德国专家曾言：中国人究竟知不知道伟德体育- 伟德体育官网- APP下载2026世界杯指定平台电动车比汽车污染更严重！

　　伟德体育,伟德国际官网,韦德体育官网,伟德靠谱吗,伟德体育注册网址,伟德体育官方网站,伟德体育官网注册入口,伟德体育注册链接,伟德体育APP下载2019年德国慕尼黑大学教授汉斯・沃纳・辛恩带队，拿拿特斯拉Model3纯电动车，和奔驰C220d柴油车做对比，最后得出结论：电动车从生产到报废全程的碳排放，比柴油车还要高出11%到28%。

　　当时这份报告在欧洲吵得火热，后来几经转手传到国内就成了“德国专家实锤电车更脏”。

　　再配上“污染只是从排气管转到了发电厂”“电池挖矿毁环境”这类说法，很快不少人就跟着骂新能源是面子工程。

　　可很少有人知道，这份报告刚一出来的时候，大众汽车就第一时间公开反驳，德国联邦环境局也站出来质疑里面的测算逻辑。

　　后来弗劳恩霍夫研究所、海德堡能源环境研究所等机构，都拿出了完全相反的测算结果。

　　因为辛恩团队的测算标准上，有好几处刻意简化的地方，其中最核心的问题，是车辆行驶里程算少了。

　　普通家用车正常开十几年，跑20到25万公里是常事，跑30万公里的也不在少数。

　　电动车的特点是造的时候碳排放高，开的时候碳排放低，开得越久，减排的优势就越明显。

　　故意把总里程压到15万公里，相当于刚让电车把生产多排的碳挣回来，就不算后续的了，自然看不出优势。

　　再一个问题，是报告用的是2018年德国的电力结构，那时候德国烧煤发电占比高达42%。

　　可咱们国家非化石能源发电量占比已经到了35.2%，非化石能源装机占比突破61.7%，新增的可再生能源装机总量已经超过了煤电。

　　报告只算了锂、钴、镍这些矿产开采和电池生产的污染，压根没提动力电池退役之后，还能梯次利用和材料回收。

　　现在行业里磷酸铁锂电池的回收再利用率，已经能做到90%以上，镍钴锰这些贵金属的回收率更高。

　　除此之外，他们拿来对比的燃油车是柴油车，还是当时欧洲最新的高效柴油车型，油耗和排放都控制得特别好。

　　可咱们国内路面上跑的绝大多数是汽油车，油耗和排放水平，和欧洲的柴油车根本不在一个水平线上。

　　生产阶段，一块60度的磷酸铁锂电池，生产过程大概要排放9吨左右的二氧化碳，再加上车身制造，整车生产的碳排放大概在12到14吨。

　　这也是“电车污染论”唯一能站住脚的地方，刚造好的新车，电车的碳排放总量确实要高一些。

　　燃油车每烧一升汽油，大约排放2.3公斤二氧化碳，百公里油耗8升的家用车，每跑一百公里就要排18.4公斤。

　　按全国电网平均碳排放强度算，百公里电耗15度的电车，跑一百公里只排放9.4公斤二氧化碳，差不多是燃油车的一半。

　　这么算下来，大概跑到8到10万公里的时候，电动车就能把生产阶段多出来的碳排放挣回来。

　　按照专业环境期刊的测算数据，2022年国内纯电动车全程平均碳排放是每公里113.5克，而传统燃油车是208克，几乎差了一倍。

　　要是在云南、四川这些水电多的省份，或者家里装了光伏自己发电，电车的碳排放还能再降一大截。

　　当然，咱们也没必要把电动车吹得十全十美，说它完全没有污染，那也不是实话。

　　还有现在行业里的增重风气，电池越做越大，车越造越重，电耗跟着往上涨，也是一种浪费。

　　国家今年开始实施电动车电耗强制性国标，就是在给行业踩刹车，逼着企业往轻量化、高效

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